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查看详情1 概述
1.1 项目布景
昭通地铁打算建设覆盖地铁车厢的乘客WLAN上网系统，其中关键的技术为车地通讯链路；为了衡量在高车速情况下，车地无线链路的带宽和不变性，前期先在公路场景搭建测试环境，利用汽车进行仿照测试，为后续车地通讯部署提供参考。
1.2 测试指标
本测试仿照地铁高速活动状态（80～120km/h），测试分歧速度下的链路带宽测试和丢包率，评估车地链路机能和不变性。
2 测试设备筹备
|
序号 |
设备名称 |
设备型号 |
数量 |
|
1 |
AP设备 |
RG-AP530-I(S1) 轨旁AP |
4 |
|
RG-AP530-I(S2) 车载AP |
1 |
||
|
2 |
AC设备 |
RG-WS5708 |
1 |
|
3 |
互换机 |
RG-S5750-24SFP/8GT-E |
1 |
|
4 |
便携电池（UPS） |
NA |
7 |
|
5 |
笔记本电脑 |
Dell （以太网口千兆） |
2 |
|
6 |
测试软件1 |
inSSIDer（测试信号） |
/ |
|
7 |
测试软件2 |
Ping tool（测试延时，丢包） |
/ |
|
8 |
测试软件3 |
IxChariot（测试高低行速度） |
/ |
3 测试项目
沿路部署4台轨旁AP（RG-AP530-I(S1)），车上部署一台车载AP（RG-AP530-I（S2））仿照地铁高速运行，测试项目如下：
注：在现实利用中，应为车头和车尾各部署1台车载AP，成立双链路聚合带宽；由于本次测试车辆限度，仅进行单链路测试。现实利用中，双链路聚合带宽应为单链路带宽的2倍。
3.1 测试拓扑
依照测试拓扑部署网络，轨旁AP依照250m距离部署4个点位，仿照隧路轨旁，在汽车上部署一个车载AP，仿照地铁车头AP。两者通过无线成立车地通讯链路，汽车从路路一端加快，高速通过轨旁各个AP；
图1：测试拓扑
图2：现场部署成效图
图3：测试照片
4 测试设备筹备
4.1 测试数据汇总
|
车速（km/h） |
吞吐率（Mbps） |
丢包率（%） |
测试剧本 |
|
90 |
238.059 |
0 |
Throughput.scr |
|
120 |
206.289 |
0 |
Throughput.scr |
|
80 |
242.481 |
0 |
High_Performance_Throughput.scr |
|
90 |
251.501 |
0 |
High_Performance_Throughput.scr |
|
120 |
232.288 |
0 |
High_Performance_Throughput.scr |
测试数据截图
90km/h车速（Throughput.scr）
全程吞吐机能安稳，均匀吞吐率达到238Mbps，在切换瞬间有极短功夫的轻微机能降落。
图4：90km/h车速
120km/h车速（Throughput.scr）
全程吞吐机能比力安稳，但切换导致的机能降落比90km/h时更显著，均匀吞吐率达到206Mbps。
图5：120km/h车速
图6：80km/h（High_Performance_Throughput.scr）
图7：90km/h（High_Performance_Throughput.scr）
图8：120km/h（High_Performance_Throughput.scr）
图9：120km/h （Ping）
5 测试结论
本次测试仿照了高速运行前提下的车地链路通讯机能，单链路可能实现200Mbps的吞吐机能。预计双链路可能满足400Mbps的吞吐机能。
在90km/h车速下，全程吞吐机能安稳，全程未产生丢包，均匀吞吐率达到238Mbps。
在120km/h车速下，全程吞吐机能比力安稳，但切换导致的机能降落比90km/h时显著，全程未产生丢包，均匀吞吐率达到206Mbps。
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